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硬齒面減速機哪些是要軸結構設計的

文章出處:減速機 人氣:發表時間:2019-02-12 13:51
  硬齒面減速機中的軸的結構不受硬齒面減速機的負荷的影響。當然,它受固定方法因素的影響,例如軸上的零件數量。所有相同的共用軸都是不同的。結構的形狀。
  硬齒面減速機軸的結構設計旨在根據強度和剛度確定軸的合理結構和整體幾何形狀。
硬齒面減速機
  硬齒面減速機的輸入軸組件方案是:軸承、卡簧、非骨架橡膠油封、箍從軸的右端安裝到左側,從而初步布置軸的厚度。由于輸入軸是傳動軸,因此根據扭轉強度條件初始估計軸的直徑,并采用小直徑。從硬化齒輪減速器軸的標準尺寸、結構特征和定位、固定、組裝和拆卸、應力要求等,硬齒面減速機依次確定:1段直徑為28mm;段的直徑為30毫米;三段直徑為32毫米;四段直徑為35毫米;五段的直徑為43毫米,六段的直徑為28毫米。每個軸向段的長度由軸上部件的寬度和部件固定的可靠性決定。
  硬齒面減速機軸的材料應首先具有足夠的強度和對應力集中的低敏感性;其次,它應滿足剛度、耐磨性要求、耐腐蝕性、的可加工性,同時還應考慮硬齒面減速機的供給和其他條件。根據上述軸的設計計算,軸的強度要求高,塑性和韌性要求好,硬齒面減速機的芯強度不高。綜合考慮45鋼,淬火和回火后熱處理鋼的性能指標改進。滾動軸承是標準的支撐部件,廣泛用于硬齒面減速機結構。在滾動軸承的工作中,滾動部件支撐旋轉部件,使得旋轉部件之間的起動摩擦阻力扭矩和移動摩擦阻力扭矩小。滾動軸承以低成本使用大規模的專業生產方法。滾動軸承的標準化程度很高,滾動軸承的尺寸為、公差、材料的性能和使用方法都有相應的標準。
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