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硬齒面減速機加工工藝

文章出處:減速機 人氣:發表時間:2018-08-27 09:23
        硬齒面減速機與普通減速機相比擬次要劣勢有傳動效率高、承載才干強,配比靈敏、組合方便,裝置簡易、本錢合理,可完成模塊化設計。此系列硬齒面減速機采用特種鋼材,經特殊處置工藝使齒輪外表硬度抵達45HRC以上。不同的工藝辦法取得的硬化層功用存在很大差別,上面我們就復雜引見下各種工藝的的不同特點。
硬齒面減速機
        1、硬齒面減速機齒輪外表滲氮或氮碳共滲。此種工藝硬齒面減速機齒輪硬化層深度較淺(普通爲0.5mm),其硬度爲550HV(52HRC)。其承載才干遭到限制,而且氮化硬化層部分過載才干較小,氮化工藝本錢很高,故較少采用。氮化硬齒面減速機齒輪因不能淬火,故變形很小,普通用在不能采用磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。
        2、采用中頻或高頻感應淬火和火焰淬火的硬齒面減速機齒輪因硬化層與非硬化層芯部有清楚的界面,硬度梯度大,同時外表硬度低(55HRC左右)。齒根淬硬困難功用和承載才干均不理想。
        3、硬齒面減速機齒輪外表滲碳后再淬火。此種工藝加工的硬齒面減速機齒輪外表硬度高(58HRC~62HRC),齒面硬化層平均,從外表往里的硬度只需微乎其微的下降(由剩余奧氏體決議)。從硬化層往心部的硬度梯度小,具有最佳的抗硬化層剝落才干。因而,滲碳硬化層承載才干高,失掉了普遍的運用。
        無論是硬齒面減速機還是二次包絡蝸輪副,先進合理的設計、高精度的制造、組裝、片面的功用檢測保證外,正確的拆卸才是保證齒輪箱短命命、平安牢靠義務的重要環節
 
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